产品别名 |
车用尿素溶液,车用尿素溶液,车用尿素设备 |
面向地区 |
全国 |
由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。
发动机生产商开始使用SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）来达到的要求。
柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中要用到的消耗品。
发展现状编辑
SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成的氮气和水蒸气排出。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
其实在欧洲，2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。
在美国，2010年开始，随着EPA2010标准的实施，也全面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。
目前，本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，另一个是美国石油学会（API）的DEF认证。
在国内，对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业，预计2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处理液产品国家标准
汽车尿素的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
它的由来及其现状：
由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准
发动机生产商开始使用SCR技术（Selective Catalytic Reduction Technology 选择性催化还原技术）来达到的要求。
柴油机尾气处理液（国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素），是SCR技术中要用到的消耗品
SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成的氮气和水蒸气排出。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
车用尿素溶液技术门槛较低，国内很多厂家都具备生产能力。受国四的影响，很多企业也都在纷纷布局，想在车用尿素市场分一杯羹。现阶段比较大的有三家，可兰素、中石化，众邦龙等。
中国车用尿素是在借鉴国外技术基础之上于2010年在国内兴起，车用尿素市场早在欧洲兴起的，通过用在SCR系统内添加尿素溶液与尾气中的氮氧化物反应，减少其氮氧化合物排放量。这项技术被实践证明是成熟的、廉价的以及的，所以被在世界范围内推广。
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对于想从事车用尿素家们那个事业的朋友还有部分不理解、看不透，不乏提出疑问：车用尿素未来市场究竟怎样？车用尿素加盟市场前景如何？关于这些问题绿丹兰车用尿素市场部经理郑龙强将一一解答。车用尿素国家标准采用含量32.5%的高纯尿素水溶液制成，除此以外国家标准（BG29518-2013）还规定了其余17项指标，因此合格的车用尿素要求18项指标全部达标。
这个问题包括两方面:一是使用前景如何，二是商业前景如何。
一、关于车用尿素市场前景
车用尿素从2005年开始就一直作为添加剂使用，而且被大力推广，目前已经在美洲和亚洲大面积使用，所以不需要怀疑车用尿素的发展前景。车用尿素是成熟、、廉价的治理尾气排放手段，在欧洲市场已经证明，当然，目前还有一个关于SCR和EGR系统的选择，不过有了大众的排放门事件，足以证明SCR效果更佳，也更有前景，所以车用尿素会被更大力推广。近也有说固态氨取代车用尿素一说，巴斯夫公司一位管理人员讲，他们也在观望，但是目前的技术来看，固态氨技术远没有尿素成熟，关键点是固态氨没有尿素稳定。据此判断车用尿素还是实现尾气排放达标的必要手段。
二、关于车用尿素加盟市场前景
目前国内几多是超大规模生产厂加工、分装再销往全国，这样虽然能够有效降低人工成本，部分降低原料成本，但是高昂的成品运输成本（液体运输价格更高）和高昂的外包装成本（大厂生产只能采取小包装全国发货，包装成本已经溶液成本）会严重制约这些品牌的发展。绿丹兰车用尿素溶液主要采用吨桶包装形式销售，成功将包装成本降为“零”，因此编者认为未来的成本竞争中绿丹兰应该会略胜一筹。品质赢天下，绿丹兰加盟商户必将在未来的市场竞争中占，收获更多财富。
目前国家针对大中型城市执行国五排放标准，发达地区更是要求达到国六排放要求，这就要随之配套的汽车生产厂家和车用柴油符合国六排放标准，虽然市场上车用尿素生产厂家乱七八糟鱼龙混杂，也没有监管到位，真假不分。但正是因为存在这些问题，绿丹兰车用尿素加盟商户商机也来了，针对市场上假尿素泛滥，造成客户车辆不同程度喷嘴堵塞乃至尿素泵损坏这一现象，绿丹兰车用尿素溶液生产的出的产品完全优于国家标准，所以一经问世就以不堵塞喷嘴深受驾驶员好评，随着环保法规不断加强，笔者已经感觉到国家正在逐渐规范车用尿素市场，凡是产品不达标的车用尿素生产企业在这一轮中都会被淘汰。商业前景已经清晰可见，未来远期更加光明。
在编者看来，服务竞争会直接影响车用尿素未来的行业格局，由于车用尿素产品的特殊性，整车厂家为响应政策号召，车辆出厂时就被设定了严格的程序，一旦车辆在行驶过程中排放不达标车辆就会启动程序而限制扭矩或SCR系统运行故障，都会造成车辆不能正常行驶，而这些问题又经常出现。这些问题不仅困扰着司机，同时也严重困扰着车用尿素销售商。
由于国家环保政策要求越来越严格，国三车慢慢淘汰，国四车停产，国五车普及，国六严标准来了，柴油车出厂标配SCR系统。作为SCR系统添加物-车用尿素液需求量井喷，而“车用没劲”“消耗多”“不少尿素”成为广大卡友们讨论多的维修故障。
车辆烧尿素太多，让很多车主头疼，但是如果车辆不烧尿素了也会让车主头疼，若长期不使用SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本比消耗尿素的成本要贵得多。
车用尿素烧多少正常？车用尿素烧的多是什么原因？
目前针对车用尿素使用我们需要搞清楚3个问题：消耗多少尿素算的上多?什么情况下会消耗尿素?尿素溶液少得多是什么原因?
消耗多少尿素算多?
在修车过程中，肯定有司机对你说尿素烧太多，太费钱了!那就需要知道消耗多少尿素算是多呢?
尿素消耗量标准：国四的车辆消耗100L柴油时就会消耗3~5L的尿素，国五的车辆要相对多一些5~8L左右。
车用尿素系统
什么情况下会消耗尿素?
根据后处理系统的工作原理，当尾气从发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到180摄氏度后，会反馈给ECU信号，ECU就会命令尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到标准压力时，尿素喷嘴就会开始工作。
喷射尿素在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气。整个后处理工作完成，尾气质量达标。
车用尿素烧多少正常？车用尿素烧的多是什么原因？
车用尿素溶液烧的多，原因是什么?
行驶过程中司机突然感觉挂挡困难，底盘发出呼啦啦异响;
1.氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时，就会多喷射尿素;
2.尿素喷嘴的问题(通过测神C160尿素泵试验台可以检修测试);
3.尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素;
4.排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗;
5.车辆油品和尿素质量的问题，质量差时发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大;
6.路况原因，如果长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因;
7.发动机自身出现故障时，也就是共轨系统出现了故障时，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标;
8.电脑板程序问题，通常电脑板程序会限定消耗尿素量的多少，如果电脑板程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多，如果是这样的故障，只需要使用测神A70站长版诊断仪将同样车型消耗尿素少的电脑板程序复制刷写过来就行。
